Oficial: Aquí está el Maserati Levante, el primer SUV de la firma italiana

Cada vez son más los fabricantes que se están acostumbrando a presentar sus primicias en horarios un tanto críticos para los periodistas europeos… pero salvo esto, siempre estamos encantados de poder hablarte de un nuevo producto.En este caso es el Maserati Levante el encargado de “romper” la tranquilidad del fin de semana.

El primer todocamino de la marca italiana se presentará oficialmente en un par de semanas en el Salón del Automóvil de Ginebra y como pequeño adelanto nos han querido mostrar las primeras imágenes. Aunque no soy partidario de este tipo de vehículos en marcas que siempre se han especializado en otros nichos, lo cierto es que el nuevo Levante tiene una pinta estupenda.

Ya sea visto de frontal como de perfil o por detrás, el nuevo integrante de la gama Maserati destila deportividad y elegancia. Visto de frente la enorme parrilla será la encargada de “meter miedo” cuando lo veas acercarse por el retrovisor con sus ocho laminas cromadas y el tridente bien visible

La vista que quizás todavía nos cuesta asimilar en estas primeras imágenes es la trasera, apostando por unas formas ya muy vistas en el segmento y que en cierto modo podrían recordar al actual Porsche Cayenne en los pilotos. Será quizás cuestión de verlo en otros tonos y en vivo para cambiar esta percepción.

Por ahora no hay imágenes oficiales del interior pero debido a una filtración sí te podemos adelantar que en lo relativo a calidad no defraudará a los amantes de la firma (esta unidad va terminada en piel roja, ambiente interior oscuro y muchos detalles en aluminio y negro lacado)

La oferta de motores arrancará con la versión “350” que irá asociado a un seis cilindros con 345 CV de potencia con el que será capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 6,3 segundos y una velocidad máxima de 243 km/h. Por encima habrá otro V6 con 405 CV que tomará la denominación “430”, y será capaz de alcanzar los 264 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos.

La única alternativa con mecánica diésel igualmente contará con seis cilindros que desarrolla 266 CV de potencia y podrá alcanzar los 230 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos. En todos los casos la transmisión es automática aunque no han comunicado el número de velocidades mientras que la tracción es total a las cuatro ruedas.

Por ahora no podemos contarte mucho más así que tendremos que esperar hasta el Salón del Automóvil de Ginebrapara salir de dudas y conocerlo más a fondo.

Los precios y todas las versiones del Volkswagen Tiguan, las actuales y las futuras

El nuevo Tiguan, ese SUV compacto que por fin se ha dignado a dar el relevo a un modelo ya veterano y que tiene un precio de partida que roza los 30.000 euros, ya tiene definidas todas sus versiones, las de lanzamiento y otras que llegarán más tarde para complementar la gama por arriba, por abajo y por el medio, por todas partes.

Tenemos los precios de la gama, pero de la gama de lanzamiento, más que nada porque el resto de versiones ni siquiera están todavía en producción. Pero si te interesa este coche o simplemente por informarte y cultivarte, vamos a dar un repaso y conocer cuándo se empiezan a producir las nuevas versiones.

Precios Volkswagen Tiguan 2016

VERSIÓN	PRECIO	SEMANA PRODUCCIÓN
EDITION 1.4 TSI 125 CV BMT 6 vel.		18
EDITION 2.0 TDI 115 CV BMT 6 vel.		18
EDITION 2.0 TDI 150 CV BMT 6 vel.	29.560 €
ADVANCE 1.4 ACT TSI 150 CV BMT 6 vel.		18
ADVANCE 2.0 TDI 115 CV BMT 6 vel.		18
ADVANCE 2.0 TDI 150 CV BMT 6 vel.	33.320 €
ADVANCE 2.0 TDI 150 CV BMT DSG 7 vel.		18
ADVANCE 2.0 TDI 150 CV BMT 4Motion 6 vel.	33.650 €
ADVANCE 2.0 TDI 150 CV BMT 4Motion DSG 7 vel.	38.670 €
SPORT 2,0 TSI 180CV (132kW) BMT 4Motion DSG 7 vel	42.200 €
SPORT 2,0 TDI 150CV (110kW) BMT 4Motion 6 vel.*	39.370 €
SPORT 2,0 TDI 150CV (110kW) BMT 4Motion DSG 7 vel	41.630 €
SPORT 2.0 TDI 190 CV BMT 4Motion DSG 7 vel		14
SPORT 2.0 TDI 240 CV BMT 4Motion DSG 7 vel		22 Volkswagen Tiguan (12 fotos)

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Así es el Kia Niro, el primer SUV híbrido de la marca

El Kia Niro, la propuesta de coche híbrido de Kia, hizo hoy una aparición en el Salón de Chicago. Se trata de un crossover totalmente nuevo y que marca el inicio de la progresiva electrificación de los modelos de la marca coreana. No es el primer modelo híbrido de la marca, pero sí el primero desarrollado desde el principio como modelo híbrido. Y vendrán más. Hasta 11 en 2020.

El Niro, que comparte plataforma con el Hyundai Ioniq, se sitúa entre el Kia Soul y el Sportage en términos de dimensiones (cuenta con una batalla de 2.700 mm). El motor térmico, especialmente desarrollado para funcionar en un sistema híbrido, es un 4 cilindros de 1.6 litros de cilindrada.

Este 1.6 de inyección directa desarrolla 103 CV y combina el ciclo Atkinson, la recirculación de gases refrigerados (EGR) con lo que Kia llama "una especificación de carrera larga y diámetro reducido". Un sistema de recuperación de calor del escape permite acelerar la puesta en temperatura del motor redirigiendo el líquido de refrigeración hacia un intercooler en el sistema de escape.

Un sistema híbrido compacto

El motor eléctrico de 43 CV, montando en la transmisión, trabaja en tándem con el motor de gasolina para mover las ruedas delanteras. Entre ambos erogan un total de 146 CV y 264 Nm. La caja de cambios es una doble embrague DCT de segunda generación con 6 relaciones. La batería de 1,56 kWh de iones de polímeros está situada debajo de los asientos traseros. Cabe destacar que para reducir el peso del coche, Kia ha prescindido de la batería tradicional de 12V. En términos de consumo medio homologado, Kia habla en su nota de prensa para el mercado estadounidense de una media de 4,7 l/100 km y unas emisiones de C02 de 89 g/km.

El Niro equipa una serie de sistemas de ayuda a la conducción. Por ejemplo, dispone de un control predictivo de la energía, que usa el GPS y el control de crucero para anticiparse a los cambios topográficos de la carretera y gestionar activamente el flujo de energía en función de esos cambios. Determina así cuando es preferible recargar la batería y cuando es mejor ayudar al motor de gasolina para que sea lo más eficiente posible.

Un diseño propio, pero con tintes de Kia Rio

Para su primer modelo híbrido dedicado, Kia ha dotado el Niro de un diseño que también le es propio, pero sin renunciar al lenguaje estético de la marca. Así, nos encontramos con la calandra Tiger Nose y unos faros que le dan una mirada agresiva (y con un cierto aire al Kia Rio). El aspecto agresivo se ve reforzado por los pasos de ruedas muy marcados y en la que la parte inferior de los flancos acentúa todavía más.

De perfil, la silueta de las lunas laterales le da un aire de mini Sorento, mientras que el portón trasero tiene una caída en pendiente y no vertical, como el Sorento o el Sportage. La zaga, por su parte, cuenta con pilotos con tecnología LED, pero aún así también tiene un cierto aire a Kia Rio.

El interior no exhibe un diseño minimalista del salpicadero, rompiendo así con la tendencia de otros modelos híbridos. De hecho, se asemeja al nuevo Sportage y su multitud de botones en la consola central. Del Sportage también hereda la pantalla de 7 pulgadas y el sistema de infoentretenimiento.

Deberiamos ver el Kia Niro por la carreteras europeas en 2017.

Kia Niro (Salón de Chicago 2016) (18 fotos)

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Por si tenías dudas con la estética de los Tata, ahí va el Nexon

Volvemos al ataque con Tata, ya que la firma India está aprovechando el salón de casa (el Auto Expo) para darlo todo. Con el Zika a las puertas de su comercialización quizá ahora frenada por ese problemilla con el nombre, Tata presentó el Hexa, un SUV de siete plazas al que rápido le hemos sacado parecidos razonables con modelos coreanos.

Hoy nos toca conocer un SUV compacto que se ha bautizado comoNexon y francamente, a pesar de esa mezcla de Sandero y Sportage del frontal, el coche resulta atractivo. No se conoce si llegará o no a Europa, pero por estética esta vez parece que tendría aceptación.

Líneas muy marcadas, combinación de colores y materiales para un exterior llamativo que encierra un interior mucho más sencillo aunque no falto de actualidad. Sólo dos motorizaciones, un 1.2 turbo de gasolina y un 1.5 diésel con 108 CV de potencia. Quizá un poco escasos sobre el papel, pero habrá que ver el peso final del conjunto.

Tata Nexon (6 fotos)

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